Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum

**PAVEL_I** » 13 дек 2012, 17:29

Dr.Evil писал(а):
Цитата(Dr.Evil @ 13.12.2012, 1:22) <{POST_SNAPBACK}>
Учи матчасть
104.980,981 - моторы с КЕ

Пошел читать

**dizmaz** » 14 дек 2012, 09:58

Андрей 683 писал(а):
Цитата(Андрей 683 @ 13.12.2012, 16:46) <{POST_SNAPBACK}>
Спасибо! Так что надежнее??? Какой имнно 104?

НУ я по номерам не шарю, но посути моторы то одинаковые все практически, впрыск разный просто) бери с HFM 3.2 или 2.8 не ошибешься
2.8 на цешке это 104.941 на ешке на сколько помню 104.942
по 3.2 номеров не знаю но вроде как M104.990

кстати

Dr.Evil
Не подскажешь ли мне на счет 104 моторов с LH? Страшная и проблемная эта штука? Я так понимаю что вся разница в том что в HFM за управление катушками отвечает плата DIDA2 а эбу, а на LH комутатор и распределитель зажигания какой-то не понятный там и расходомер на LH Другого типа, более надежный и более дорогой

в общем суть вопроса проигрывает LH по ремонтопригодности практичности и надежности? так конечно hfm взял бы, но если попадется достойный вариант с LH стоит рассматривать?

**kaza4ok** » 12 янв 2013, 15:58

У LH системы больным местом считает коммутатор зажигания который в дефиците да и цена не приемлемая
но я думаю что можно будет этот коммутатор заметь на другой из серии универсальных и настраевамых типо maya-auto.com

**dizmaz** » 12 янв 2013, 23:15

kaza4ok писал(а):
Цитата(kaza4ok @ 12.1.2013, 17:58) <{POST_SNAPBACK}>
У LH системы больным местом считает коммутатор зажигания который в дефиците да и цена не приемлемая
но я думаю что можно будет этот коммутатор заметь на другой из серии универсальных и настраевамых типо maya-auto.com

Чисто теоретически при отказе LH переделать в HFM должно быть не большой проблемой?

**kaza4ok** » 14 янв 2013, 19:20

проблема в стоймости переделки будет
очень много менять надо будет
не целесообразно когда можно только коммутатор переделать на другой

**124мерс** » 04 мар 2013, 20:45

Всем поклонникам 124 добрый день! Купил авто 92 года 104 мотор 2,8 и сразу поехали проблемы скачут обороты на холостом ходу до тех пор пока двиг не прогреется до 80 град. А потом и вовсе стали на прогретом движке плавать в начале думал дроссель неисправен разобрал а там все норм проводка целая и никакой ржавчины думал что микрик в нем барахлит померил тестером всё норм. Конечно проводка ветховата может дело в ней но перепаивать страшновато я не электрик.И ещё вопрос куда подсоединяется штуцер на резонансном клапане а то когда снимали дроссель пришлось снять и его?????????

**Dr.Evil** » 05 мар 2013, 19:59

Подключать STAR и смотреть ошибки.
На тех моторах, которые проходили "через мои руки", на заслонке не было никаких штуцеров - только электромагнитный клапан с одним двухконтактным разъёмом.

**dizmaz** » 05 мар 2013, 22:03

124мерс писал(а):
Цитата(124мерс @ 4.3.2013, 22:45) <{POST_SNAPBACK}>
куда подсоединяется штуцер на резонансном клапане а то когда снимали дроссель пришлось снять и его?????????

К нижней части коллектора помоему

**124мерс** » 06 мар 2013, 18:43

Dr.Evil писал(а):
Цитата(Dr.Evil @ 5.3.2013, 20:59) <{POST_SNAPBACK}>
Подключать STAR и смотреть ошибки.
На тех моторах, которые проходили "через мои руки", на заслонке не было никаких штуцеров - только электромагнитный клапан с одним двухконтактным разъёмом.

Я имел ввиду штуцер который выходит из резонансного клапана который стоит на впускном коллекторе :8-////:

подскажите как сюда загружать картинки

**dizmaz** » 07 мар 2013, 06:50

124мерс писал(а):
Цитата(124мерс @ 6.3.2013, 20:43) <{POST_SNAPBACK}>
Я имел ввиду штуцер который выходит из резонансного клапана

Они и без штуцеров бывают вроде

Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum

R-104, небольшая фотоподборка.

Кто сейчас на конференции